純電動(dòng)重卡可行嗎 網(wǎng)友:萬一路上沒電了

發(fā)布日期:2024-06-06  來源:方得網(wǎng)
核心提示:在2019年10月19日舉行的跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會(huì)上,山東重工、濰柴集團(tuán)、中國重汽董事長譚旭光在談到重卡新能源化時(shí),拋出了重型

在2019年10月19日舉行的“跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會(huì)”上,山東重工、濰柴集團(tuán)、中國重汽董事長譚旭光在談到重卡新能源化時(shí),拋出了“重型汽車不可能用純電動(dòng)”的推論,并表示,“未來,長途仍以柴油機(jī)為主,短途會(huì)被混合動(dòng)力替代,燃料電池可能是未來重型商用車的終極路線。”

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比亞迪純電動(dòng)渣土車

就在譚旭光拋出這一推論前的一個(gè)星期(2019年10月11日),首批300輛開沃純電動(dòng)泥頭車在深圳開沃汽車有限公司坪山基地正式交付,這只是1000輛純電動(dòng)重卡訂單中的一部分。而在這之前,500輛比亞迪純電動(dòng)泥頭車,也已經(jīng)在深圳投入運(yùn)營。

純電動(dòng)重卡,到底如何呢?請看來自方得網(wǎng)的分析報(bào)道。

▎重型卡車為何不能用純電動(dòng)?
重型汽車不可能用純電動(dòng),譚旭光的這一推論,不是心血來潮或者一時(shí)興起,而是譚旭光三年內(nèi)走遍全世界,考察新能源技術(shù)的未來后得出的結(jié)論。

譚旭光還給出了“不久的未來,長途仍以柴油機(jī)為主,短途會(huì)被混合動(dòng)力替代,燃料電池可能是未來重型商用車的終極路線”的建議。

重卡純電動(dòng)化,在業(yè)界一直備受爭議,最主要的爭議方向就是純電動(dòng)重卡的續(xù)航里程問題。

清華大學(xué)教授陳全世曾經(jīng)說,重卡一般用柴油、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) ,或者增程式動(dòng)力系統(tǒng),除了主驅(qū)動(dòng),還有很多輔助動(dòng)力系統(tǒng)也很耗能。如果用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng),只能在“彈丸之地”運(yùn)行,比如一些地理范圍小的國家,或者是碼頭到物流中心、工廠園區(qū)內(nèi)。

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方得網(wǎng)也曾經(jīng)對國內(nèi)比較主流的純電動(dòng)重卡進(jìn)行過盤點(diǎn),大部分純電動(dòng)重卡的續(xù)航里程都在300公里以內(nèi),目前主要在港口碼頭,廠區(qū)礦場等相對封閉的環(huán)境中運(yùn)營。比如渣土車、攪拌車、叉車的需求量比較大。

純電動(dòng)重卡一方面受制于重卡車身,裝配過多的電池會(huì)對車輛本身造成負(fù)擔(dān),整車?yán)m(xù)航里程也難以提升;另一方面,重卡功率較大,配備較大的電池組會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)重卡成本過高。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為,解決純電動(dòng)重卡的關(guān)鍵,在于如何平衡續(xù)航里程、售價(jià)與載貨量之間的矛盾。

正如有的企業(yè)家分析的一樣:“目前的鋰電池能量密度不足,純電動(dòng)技術(shù)在重型商用車領(lǐng)域還難以推廣應(yīng)用。以總重49噸的重型牽引車為例,按照當(dāng)前市場的實(shí)際使用條件,如采用純電動(dòng)技術(shù),則整車使用的鋰電池電量需要達(dá)到3000度,即使按照國家規(guī)劃目標(biāo),鋰電池總重仍達(dá)到約11噸,成本約300萬元,且充電時(shí)間很長,不具有實(shí)用價(jià)值。”

▎純電動(dòng)重卡真的不行?
隨著電池技術(shù)的提升以及電池單位成本的下降,在市場需求攀升助力下,2019年純電動(dòng)重卡在上述線路的滲透率有望達(dá)到10%左右。

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開沃純電動(dòng)渣土車

在2019中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,比亞迪董事長兼總裁王傳福表示,深圳15000輛渣土車要全面電動(dòng)化,引領(lǐng)純電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)變革。北京的比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車也已經(jīng)達(dá)到2000輛,運(yùn)營規(guī)模全球第一。

王傳福的觀點(diǎn)是,各城市和各領(lǐng)域的成功案例表明,現(xiàn)在的電動(dòng)卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術(shù)能力和市場基礎(chǔ),2025年是實(shí)現(xiàn)卡車全面電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)。

王傳福表示,國內(nèi)純電動(dòng)重卡的市場應(yīng)用場景集中在兩大領(lǐng)域:一是場地用車,如港口和碼頭、倉庫、鐵路站、機(jī)場以及工地內(nèi);二是在固定線路上運(yùn)行,如短距離城際/城市運(yùn)輸和環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的牽引車、專用車。

在純電動(dòng)重卡的應(yīng)用上,開沃汽車也走在了行業(yè)的前列。

2019年6月,開沃汽車純電動(dòng)重卡項(xiàng)目在南京正式開工。據(jù)悉,開沃純電動(dòng)重卡項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資30億元,項(xiàng)目建成后具備年產(chǎn)3萬輛純電動(dòng)重卡底盤的生產(chǎn)能力。純電動(dòng)重卡底盤將主要用于開沃集團(tuán)旗下各基地改裝廠改裝工程類、環(huán)衛(wèi)類產(chǎn)品,可廣泛用于改裝渣土車、混凝土攪拌車、冷藏車、灑水車、清洗車、垃圾運(yùn)輸車、掃路車等車型,條件成熟時(shí)也可銷售給國內(nèi)外其他改裝車企業(yè)。

從開沃汽車純電動(dòng)重卡的建設(shè)來看,黃宏生對于純電動(dòng)重卡是充滿了信心。2019年10月11日,首批300輛開沃純電動(dòng)泥頭車在深圳開沃汽車有限公司坪山基地正式交付,這只是其1000輛純電動(dòng)重卡訂單中的一部分。

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不僅于此,在國內(nèi),已經(jīng)有比較多的重卡企業(yè)都推出了純電動(dòng)重卡,例如,解放、東風(fēng)、重汽、陜汽均已開發(fā)出成熟的純電動(dòng)自卸車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車;華菱和大運(yùn)更是形成了較為清晰的新能源汽車發(fā)展路線圖,將發(fā)展純電動(dòng)重卡列為主營業(yè)務(wù)之一。

在國外,很多卡車企業(yè)巨頭也紛紛推出了純電動(dòng)重卡。比如,2019年2月14日,奔馳卡車將eActros正式交付給一家區(qū)域性物流公司;2019年2月19日,沃爾沃卡車將首批純電動(dòng)FL卡車交付首批客戶。就在最近一屆的德國漢諾威車展上,幾乎所有的歐洲重卡企業(yè)都展示了純電動(dòng)重卡。

▎純電動(dòng)重卡,還有待市場檢驗(yàn)
2019年10月份,徐工重卡在6月、9月分別拿下100輛、50輛新能源純電動(dòng)環(huán)保渣土車訂單后,再次拿下300輛新能源純電動(dòng)重卡訂單。

不管是比亞迪,還是南京金龍、徐工重卡,我們從其純電動(dòng)重卡的訂單可以看出,這些純電動(dòng)重卡運(yùn)營地點(diǎn)都在深圳,說明深圳具有純電動(dòng)重卡實(shí)際運(yùn)營的便利條件,各項(xiàng)設(shè)施相對成熟。

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徐工純電動(dòng)重卡

純電動(dòng)重卡,雖然已經(jīng)有了具體的運(yùn)營案例,但條件是否真的成熟,還有待市場的真正檢驗(yàn)。特別是在電池性能,運(yùn)營成本等用戶比較關(guān)注的幾個(gè)方面。畢竟,重型卡車不管是在裝載量,還是運(yùn)輸效率方面,要求都比較嚴(yán)格。
 
 
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