日前，特斯拉宣布，其得州超級工廠第5000萬枚4680大圓柱電池下線。特斯拉宣稱，2024年將是大圓柱電池重要的產(chǎn)能增長年。
除特斯拉外，今年國內(nèi)廠商也已實現(xiàn)大圓柱電池的量產(chǎn)裝車。大圓柱電池將成為動力電池企業(yè)進一步搶占國際份額的細分賽道。
動力電池角逐大圓柱賽場
今年2月，在圓柱技術(shù)深耕已久的億緯鋰能宣布，首款搭載其大圓柱電池的量產(chǎn)車型江淮瑞風(fēng)上市，億緯鋰能表示，“預(yù)計之后會有更多的車企會用，公司的46系列大圓柱電池裝車會越來越多”。
某電池企業(yè)內(nèi)部人士劉琦（化名）對記者稱，廠商專注研發(fā)大圓柱電池，可以一定程度擺脫目前主流的方形電池競爭格局，“相當(dāng)于開辟一條差異化賽道，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后有望形成獨有的市場競爭力”。據(jù)悉，在國內(nèi)新能源汽車市場，方形電池裝機占比超90%，大圓柱電池還有較大的市場空間。目前，寧德時代、中創(chuàng)新航、遠景動力、比克電池等電池企業(yè)均已在大圓柱電池賽道發(fā)力。
此外，多位企業(yè)負責(zé)人表示，大圓柱電池也是廠商向中高端市場發(fā)力的手段。5月星晨圓柱電池發(fā)布之時，國軒高科亞太業(yè)務(wù)總裁程騫提到，“憑借更高的續(xù)航和快充能力，星晨電池將瞄向更高端的D級車、E級車”。比克電池副總裁樊文光也指出，各方面的性能優(yōu)勢決定了大圓柱電池是未來5~10年內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解。
業(yè)內(nèi)研究顯示，與方形電池相比，大圓柱電池在安全性、快充和續(xù)航等方面都能得到提升。更重要的是，該技術(shù)路線可以大幅降低生產(chǎn)成本。“車企可以用其組裝成不同的pack（電池包）產(chǎn)品，在行業(yè)整體需要降本增效的情況下，大圓柱滿足各廠商的期待。”劉琦說道。
兼具性能與成本優(yōu)勢大圓柱電池受到車企追捧。除特斯拉以外，寶馬、通用、蔚來、江淮等車企均表明將采用該技術(shù)路線。其中，蔚來傳出將與電池廠商蜂巢能源合作開發(fā)大圓柱電池，成為又一自研大圓柱電池的整車廠。
技術(shù)與成本優(yōu)勢推動國產(chǎn)鋰電領(lǐng)跑全球
中金公司預(yù)測，2025年4680大圓柱電池市場滲透率將達到16%。高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)指出，預(yù)計2022-2027年，全球大圓柱電池出貨量有35倍增長空間，在此期間，中國大圓柱電池生產(chǎn)設(shè)備市場規(guī)模有14倍以上增長空間。開拓大圓柱電池有望進一步提升國產(chǎn)鋰電企業(yè)在海外的市場份額。國內(nèi)的億緯鋰能、遠景動力和寧德時代已成為寶馬集團的大圓柱供應(yīng)商。這意味著國內(nèi)廠商將展開與國際電池巨頭新一輪的正面競爭。
國內(nèi)廠商能否贏得此場電池競賽？真鋰研究創(chuàng)新人、首席分析師墨柯對記者表示，目前國內(nèi)在這一代鋰電技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)方面已經(jīng)領(lǐng)先。墨柯認(rèn)為，“總體上大圓柱電池仍屬于現(xiàn)有鋰電技術(shù)的延伸，國內(nèi)雖然在研發(fā)時間上落后于特斯拉和松下，但是可以追趕”。
業(yè)界分析：“卷技術(shù)”向優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能轉(zhuǎn)型
近日，工信部公開征求對鋰電池行業(yè)規(guī)范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見，旨在大力推動行業(yè)向優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能轉(zhuǎn)型，鼓勵企業(yè)通過技術(shù)革新和優(yōu)化生產(chǎn)流程來提升競爭力。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“卷產(chǎn)能”向“卷技術(shù)”的階段發(fā)展。在近期的動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟大會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高表示：“隨著大規(guī)模生產(chǎn)，電池行業(yè)已經(jīng)進入到萬億產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在我們又面臨一個問題，就是怎么樣提質(zhì)增效，降本增效。”
日前，欣旺達副總裁梁銳接受記者采訪時表示，業(yè)內(nèi)對于新產(chǎn)品或新技術(shù)的高度關(guān)注，說明各企業(yè)希望通過創(chuàng)新創(chuàng)造出新的價值，整體而言有助于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
