與不少人預想的一樣，新能源汽車不僅成為中國車市“期中考”成績單上的亮點，也成為上半年中國市場消費的重要類別。
中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2023年上半年，新能源汽車產銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，為我國汽車市場持續(xù)好轉、實現較高增長作出了應有的貢獻。
更重要的是，在下半年提振消費的大局中，新能源汽車依靠強勁的增長動能，憑借對動力電池、自動駕駛、通信設備等供應鏈，以及充換電站、后市場、金融服務等領域的強大帶動作用，再次被各方寄予厚望。
為進一步提振汽車消費，更大力度促進新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展，國家發(fā)展和改革委員會等部門近日印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》，提出優(yōu)化汽車限購管理政策、加強新能源汽車配套設施建設、著力提升農村電網承載能力、推動公共領域增加新能源汽車采購數量、加強汽車消費金融服務等措施。
事實上，考慮到我國龐大的人口基數和能源消費結構轉型，從新能源汽車入手促進汽車消費，既有利于提振大宗消費，拉動內需和出口，又能符合“碳達峰、碳中和”的環(huán)保要求，推動產業(yè)轉型。
比亞迪打頭陣，自主品牌市場份額持續(xù)提高
繼2022年一舉摘下中國乘用車市場、全球新能源汽車市場的雙料冠軍后，比亞迪今年上半年絲毫沒有懈怠。
8月1日，比亞迪發(fā)布公告稱，7月公司新能源汽車共銷售262161輛；2023年1-7月累計銷量已達151.78萬輛，同比增長88.81%。值得注意的是，比亞迪海外銷售數據亮眼，7月海外銷售新能源乘用車合計18169輛。
長江證券的研究報告分析稱，中國品牌在新能源領域已實現彎道超車，作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪在技術與成本上取得了領先優(yōu)勢，有望在市場快速擴容之際搶占份額，并通過全球化布局進一步打開銷量與業(yè)績成長空間。
統計數據顯示，目前自主品牌新能源汽車滲透率達到51.5%，豪華車中的新能源汽車滲透率為34.2%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅有4.2%。自主品牌仍然是新能源汽車內銷和出口增長的主要驅動力。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，自主品牌審時度勢，采取了國內、國外市場并行發(fā)展策略，并在新能源汽車和出口市場獲得明顯增量。
“頭部自主品牌轉型升級表現優(yōu)異，如比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統車企，借助電動化、智能化轉型，大幅提升了自己的市場份額。”他介紹說，在6月乘用車銷量榜排名前10名的車企中，有4家為自主品牌。
值得注意的是，新能源汽車和鋰電池、太陽能電池一道，合計出口增長61.6%，迅速成為拉動中國出口整體增長的“新三樣”。
有分析認為，從服裝、家電、家具等為代表的“老三樣”到以新能源汽車為代表的“新三樣”，中國新能源產業(yè)結構持續(xù)優(yōu)化升級，折射出中國經濟高質量發(fā)展的新趨勢，也為全球綠色低碳轉型作出了積極貢獻。
根據中國汽車工業(yè)協會的統計，今年上半年，我國汽車企業(yè)共出口整車214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。
在浙江大學國際聯合商學院研究員盤和林看來，這些成績單足以證明，過去新能源汽車產業(yè)政策是成功的，憑借過硬的技術實力和水漲船高的市場占有率，比亞迪等龍頭企業(yè)也紛紛在全球產業(yè)鏈中取得了話語權。他表示，接下來促進新能源汽車市場發(fā)展，既要有合理的政策紅利，也需要自主品牌更好地發(fā)揮引領作用。
“一方面，中國新能源汽車產業(yè)鏈、供應鏈較完善，并在動力電池領域取得了一定的優(yōu)勢地位，例如比亞迪等中國企業(yè)都在電池領域掌握了關鍵技術；另一方面，中國向來注重基礎設施建設，已經在充電樁、換電站建設上進行了充分布局，這有利于提升用戶的消費體驗。”獨立汽車評論員白德認為，汽車業(yè)電動化轉型即將進入下半場，考慮到中國市場競爭異常激烈，各企業(yè)需要拿出更強的技術創(chuàng)新能力和資源整合能力。
本土化研發(fā)隊伍搭臺，外資品牌電動化轉型漸入佳境
“與去年相比，中國汽車市場有所回暖，但依然充滿挑戰(zhàn)，競爭十分激烈。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，2023年下半年，隨著汽車消費市場和消費者信心的進一步恢復，寶馬將推出更多極具吸引力的純電產品，并對繼續(xù)保持業(yè)務增長充滿信心。
據了解，2023年上半年，寶馬集團在中國市場的整體銷量實現正增長，純電動車型銷量同比增長近3倍。其中，BMW iX3和全新BMW i3表現搶眼，上半年銷量均超過2.1萬輛。
“電動化攻勢為寶馬全年業(yè)務的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。”高樂告訴記者，寶馬第三款國產純電產品——創(chuàng)新純電動BMW iX1今年內將在沈陽投產，它將率先應用第9代（BMW）操作系統。寶馬中國的數字化研發(fā)團隊深度參與了該系統的開發(fā)工作，有70%的功能是針對中國客戶的需求進行定制開發(fā)。
據他透露，寶馬正在對中國研發(fā)體系進行戰(zhàn)略升級，中國客戶的需求將更快、更準確地融入寶馬未來研發(fā)戰(zhàn)略。
事實上，由于新能源汽車對智能化技術提出了較高要求，越來越多的外資車企加大了在華本土化研發(fā)投入。
繼今年5月訪華時表示“將與中國伙伴攜手推動新能源汽車、智能網聯汽車創(chuàng)新發(fā)展”后，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉近日再次重申，通用汽車將投入聚焦在電動車、自動駕駛、軟件等最關鍵的增長領域，賦能未來業(yè)務發(fā)展。
2023年第二季度財報顯示，通用汽車在中國市場零售銷量超過52萬輛，同比增長9%。其中，新能源汽車在第二季度銷量超過11.5萬輛，創(chuàng)歷史同期新高。按計劃，得益于電氣化與智能化技術平臺的規(guī)模效應，通用汽車今年將在中國市場推出超過20款全新及改款車型，其中超過三分之一是新能源車型。
值得一提的是，上汽通用汽車8月1日發(fā)布數據顯示，今年7月新能源汽車交付10017輛，單月銷量首次突破1萬輛，同比增長138%，環(huán)比增長33.5%。
有業(yè)內專家認為，過去合資品牌在開發(fā)新車時要兼顧全球各地的不同需求，往往是將全球車導入中國市場。但如今，在電動化、智能化等領域，中國市場出現了獨特且具有前瞻性的產品需求，因此合資品牌的產品導入策略需要調整得更加與時俱進，才能跟得上中國市場的節(jié)奏。
對此，崔東樹分析稱，不少合資品牌已經加大了在華研發(fā)投入。未來，基于中國完整的新能源汽車產業(yè)鏈，合資品牌也能推出更有競爭力的產品。
破解盈利痛點，車企爭相打造品牌“護城河”
雖然中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展勢頭良好，中國品牌“出海”和外資品牌轉型也都初見成效，但如何打造在新能源賽道的品牌“護城河”，仍是激烈市場競爭中的必答題。
其中，作為促進新能源汽車消費的重要保障，充換電基礎設施成為不少車企加緊布局的重點。
寶馬中國相關負責人表示，截至目前，BMW公共充電網絡已在全國接入超過54萬個公共充電樁，覆蓋320多座城市。2023年上半年，My BMW App上用戶的公共充電訂單同比增長138%。接下來，寶馬還將進一步擴大充電網絡布局。
作為換電模式的積極倡導者，蔚來在7月31日宣布，已建成1638座換電站，其中高速公路換電站449座。在不久前舉辦的NIO Power Day 2023上，蔚來發(fā)布了“按日電池靈活升級服務”、全新換電收費標準，以及V2G充電樁等創(chuàng)新服務、技術與產品。
“目前國內電動汽車市場還沒有見頂，在一個朝陽行業(yè)，大家應該共同努力，提升所有電動汽車用戶在充換電時的體驗。”在蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來，只有讓用戶獲得好的體驗，電動汽車的發(fā)展才能更順暢。
一方面，截至2022年年底，我國汽車千人保有量226輛，很多家庭未購買汽車，汽車消費還有較大增長空間；但另一方面，與其他國家相比，中國車企數量最多，不少品牌只能“以價換量”，不得不在低盈利甚至虧本賣車中咬牙堅持。
一位汽車垂直網站高管曾向記者感慨說：“光與我們合作的品牌就有100多個，全世界還有哪個行業(yè)，能夠容納這么多品牌一起競爭？”
“只有產品好、技術強、規(guī)模大、產出快的頭部企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。”白德表示，自主品牌要抓住在新能源賽道的已有優(yōu)勢，避免“躺贏”的幻想，圍繞盈利這個“賽點”，進行大刀闊斧的轉變。
據測算，今年8月，比亞迪將迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球率先達成這一目標的新能源車企。
一組被業(yè)內人士津津樂道的數據對比是：從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年，從“100萬輛到200萬輛”用時1年，從“200萬輛到300萬輛”僅用時半年……過去，比亞迪一次次刷新“加速度”，折射出中國新能源汽車產業(yè)崛起的全景。
如今，2023“消費提振年”下半場已開啟。在提振消費的政策暖風下，在全球綠色出行加速變革的大環(huán)境中，中國新能源汽車仍然是拉動消費的主引擎、產業(yè)升級的主戰(zhàn)場。（記者 許亞杰）
