你的新能源車充電方便嗎?

發(fā)布日期:2024-06-11  來源:央視網(wǎng)

核心提示: 安徽省滁州市供電公司針對(duì)電動(dòng)汽車用戶充電難、停車難等問題,在全市利用5G+大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行信息采集和數(shù)據(jù)分析,打造智能停車
  安徽省滁州市供電公司針對(duì)電動(dòng)汽車用戶充電難、停車難等問題,在全市利用5G+大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行信息采集和數(shù)據(jù)分析,打造智能停車充電微應(yīng)用。
 
  圖為該公司通信技術(shù)人員在對(duì)智能停車充電微應(yīng)用進(jìn)行投運(yùn)測(cè)試。宋衛(wèi)星攝(人民視覺)
 
  充好電才能放心出門
 
  10月23日,記者駕車來到位于北京市平谷區(qū)附近的一處服務(wù)區(qū),占地面積不大的服務(wù)區(qū)里設(shè)置了約10臺(tái)充電樁,幾輛新能源汽車正在充電。一位車主表示:“我們從朝陽區(qū)去金海湖露營(yíng),往返將近200公里,出發(fā)前查好了這里有充電樁,才敢開新能源車出來。”
 
  這位車主的擔(dān)心,源于國(guó)慶假期部分新能源車主的遭遇:一位從廣東駕車回湖南的新能源車主,10月1日從深圳出發(fā),行至湖南耒陽服務(wù)區(qū)時(shí),為了給車輛充電,在高速路排隊(duì)4個(gè)小時(shí),充電1小時(shí),最后本應(yīng)8小時(shí)的車程總共花了16個(gè)小時(shí)才到家。
 
  國(guó)慶期間,不少新能源車主遇到了高速公路充電難題。
 
  有的車主表示,在高速上為了排隊(duì)充電連廁所都不敢去,生怕去一趟廁所多排幾個(gè)小時(shí)。還有車主表示由于害怕沒電,一路上都不敢開空調(diào),差點(diǎn)中暑。
 
  新能源汽車銷量近年來迅速增長(zhǎng),尤其在北京等限牌城市,居民對(duì)新能源汽車的接受度越來越高,不少居民選擇開新能源車上下班。
 
  “在市區(qū)里上下班,續(xù)航夠夠的。”北京居民小嚴(yán)是新能源車主,每天往返百子灣和通州上下班,“基本上開300公里充一次電,大概一周一次,每次充一宿。新能源汽車用來上下班還是很方便的,充電成本也比油車低,1公里大概1毛錢,每月充電費(fèi)用100元左右,而且還不限號(hào)。”
 
  然而,如果跑高速、城際往來,新能源汽車?yán)m(xù)航能力有限,公共充電樁數(shù)量不夠多、布局不夠合理、充電速度慢等問題給車主們?cè)斐闪瞬簧倮_。
 
  一位國(guó)慶期間在西南地區(qū)旅游的新能源車主表示:“一路開了4000多公里,遇上了十幾個(gè)高速服務(wù)區(qū)的充電站點(diǎn),其中只有2個(gè)能在我一頓飯時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充到約350公里的實(shí)際續(xù)航。其他的要么是整個(gè)充電站點(diǎn)斷電、斷網(wǎng),要么是燃油車占位、充電線不夠長(zhǎng)。”充電慢的弊端也凸顯出來。燃油車加一次油,10分鐘內(nèi)即可完成;新能源車充一次電則往往超過1小時(shí)甚至幾小時(shí)。
 
  還有亂收費(fèi)現(xiàn)象。“我碰到過不僅要收充電費(fèi)、還要收停車費(fèi)的充電樁。一次充電就要幾個(gè)小時(shí),快充也要1個(gè)小時(shí),成本太高了!”小嚴(yán)說,一般行駛200—300公里就需要充一次電,如果遇到排隊(duì),那耽誤一兩個(gè)小時(shí)不稀奇。
 
  充好電再出門,成了共識(shí)。不少新能源車主表示,即使是近郊短途出行,也會(huì)先在家里把電充滿,“能不在外面充電,就不在外面充”。日常也會(huì)隨時(shí)檢查電量,“雖然平時(shí)就是兩點(diǎn)一線,但說不準(zhǔn)哪天需要臨時(shí)前往其他地方,我們單位沒有充電樁,所以我每天晚上會(huì)檢查一下電量,以防出現(xiàn)突發(fā)狀況。”小嚴(yán)說。
 
  充電需求亟須跟上
 
  總量不足、分布不均、維護(hù)不到位——一邊是亟須正視和優(yōu)化的各類問題,另一邊是快速增長(zhǎng)的新能源汽車充電需求。
 
  數(shù)據(jù)顯示,今年10月1日,國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí),接近平時(shí)日充電量的4倍,創(chuàng)歷史新高。10月1日—3日,國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%,其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%,城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。
 
  充電量創(chuàng)新高的背后,是新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)。截至今年9月,中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)678萬輛。今年以來,新注冊(cè)新能源汽車達(dá)到187萬輛,已經(jīng)是去年全年的近1.7倍。
 
  龐大的用電需求,對(duì)新能源充電設(shè)施的保障供給能力和應(yīng)急服務(wù)能力都提出了考驗(yàn)。
 
  記者了解到,事實(shí)上有關(guān)部門和企業(yè)一直在努力提高保障水平。充電樁總量不斷增加。截至今年9月底,全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量達(dá)10836個(gè),新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè),配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)2318個(gè)。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月底,國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬臺(tái),車樁比約3.05∶1。
 
  作為充電模式的重要補(bǔ)充,換電站也在抓緊建設(shè)中。“換電模式是新能源汽車能源補(bǔ)給的方式之一,在公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域及部分私人用戶領(lǐng)域能夠很好地解決充電慢充電難的問題。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀對(duì)本報(bào)記者表示,截至今年9月底,全國(guó)共建設(shè)換電站890座,是充換電基礎(chǔ)設(shè)施的有力補(bǔ)充,在一定程度上緩解了當(dāng)前新能源汽車的充電難題。
 
  王耀表示,雖然國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得了一定成績(jī),但應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到行業(yè)目前依舊面臨著充換電設(shè)施布局不合理、居民區(qū)充電設(shè)施推進(jìn)難度大、保障類充換電設(shè)施建設(shè)不足等難題。
 
  一方面,公共充電站冷熱不均,部分熱點(diǎn)地區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)充電,部分區(qū)域充電樁長(zhǎng)時(shí)間閑置,部分地區(qū)無樁可充。另一方面,私人充電樁建設(shè)面臨物業(yè)不配合等問題,無法實(shí)現(xiàn)固定車位建樁;大部分新建小區(qū)未嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家100%配建或預(yù)留充電樁安裝條件。同時(shí),高速服務(wù)區(qū)、景區(qū)等地區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)難度大,建設(shè)運(yùn)維成本高,運(yùn)營(yíng)商投資意愿不足。
 
  增數(shù)量,優(yōu)布局
 
  新能源汽車充電難、不敢跑遠(yuǎn)路,怎么解決?
 
  今年5月,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局就《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》公開征求意見。據(jù)悉,該《意見》將于年內(nèi)研究出臺(tái),從加強(qiáng)規(guī)劃布局、移動(dòng)居住社區(qū)充電樁安裝、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)維、提高供電保障等方面推動(dòng)充電服務(wù)保障能力提升。
 
  王耀認(rèn)為,推動(dòng)公共充電有序發(fā)展,除了繼續(xù)增加充電樁數(shù)量,還要做好空間布局的合理規(guī)劃。
 
  提升公共充電服務(wù)保障能力。進(jìn)一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充換電網(wǎng)絡(luò)布局,鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式,逐步提高快充樁占比。加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋,避免出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)象。按照交通運(yùn)輸部的規(guī)劃,到2025年,全國(guó)高速公路的快速充電覆蓋率將達(dá)到80%。同時(shí),結(jié)合新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),加快布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施,推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施建設(shè)。
 
  除了公共區(qū)域充電樁建設(shè),還要加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝,讓居民在家門口充上電。這需要多方共同努力。
 
  王耀建議,相關(guān)部門聯(lián)合制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)范,明確房地產(chǎn)行政主管部門、街道、社區(qū)、居委會(huì),以及人防、綠化等各個(gè)政府部門的主體責(zé)任,建立“居民區(qū)充電網(wǎng)格化”責(zé)任機(jī)制和部門聯(lián)席協(xié)商機(jī)制,實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同推進(jìn)。
 
  對(duì)企業(yè)來說,應(yīng)通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,探索充電新模式。多位專家建議,應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新,進(jìn)一步提高續(xù)航里程,適應(yīng)城際出行的需要。
 
  “有人建、沒人管”問題,如何解決?
 
  充換電設(shè)備后期維護(hù)工作同樣重要。當(dāng)前中國(guó)充換電產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期,新能源汽車的不均勻分布,必然造成部分充電設(shè)施利用率低,無法維持正常運(yùn)營(yíng),市場(chǎng)出現(xiàn)了部分“僵尸樁”。王耀表示,充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)完善充換電設(shè)備運(yùn)維體系,通過智能化和數(shù)字化手段,提升設(shè)備可用率和故障處理能力。同時(shí),加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),鼓勵(lì)停車與充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施,引導(dǎo)油車與新能源汽車分區(qū)停放,維護(hù)良好充電秩序。

 
 
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