新華社太原6月14日電（記者梁曉飛、李子怡、牛少杰）中部地區(qū)是中國重要的能源原材料基地。近年來，中部能源基地在提升能源兜底保障能力的同時，推動煤炭清潔高效利用、大力發(fā)展新能源、推廣低碳運輸?shù)?，加快?gòu)建新型能源產(chǎn)業(yè)體系。
一塊煤炭的低碳變身
“鈉離子混合電容器具有高功率密度、長壽命且能量密度可觀等特點，未來可替代鉛酸電池，在大規(guī)模儲能領域更具發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;在6月13日于山西省陽泉市舉辦的第三屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，中國科學院院士、清華大學教授李景虹說。
論壇主辦單位之一的華陽新材料科技集團曾是一家老牌煤炭企業(yè)，也是全國最大的無煙煤生產(chǎn)基地。中國科學院物理研究所的研究團隊發(fā)現(xiàn)，無煙煤恰好是鈉離子電池碳基負極材料的上佳原料，雙方合作很快開展起來。
如今，該集團已通過全國首批鈉離子電池測評，成為全球首批鈉離子電池電動二輪車商業(yè)化應用企業(yè)。近日，其生產(chǎn)的鈉離子電池工商業(yè)儲能柜剛剛下線。
在“雙碳”目標引領下，中部省份積極推動傳統(tǒng)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型。煤炭從燃料向原料、材料、終端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，成為中部能源基地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。
工作人員在中國平煤神馬集團簾子布發(fā)展公司的捻線車間對上紗架空錠位進行小絲更換（3月28日攝）。新華社記者 李安 攝
河南省平頂山市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)曾長期偏煤偏重。經(jīng)過多年產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，這座中原煤城初步完成從“一煤獨大”到“一主多極”增長的轉(zhuǎn)換。
走進中國平煤神馬集團尼龍產(chǎn)品展廳，除了琳瑯滿目的各種化工原料，還有飛機輪胎、神舟飛船部件，以及時尚靚麗的運動服裝等。
“平頂山市絕大多數(shù)煤炭產(chǎn)能來自中國平煤神馬集團，去年集團煤炭產(chǎn)量只有三成用作燃料，其余全部用作煤基化工原料。”集團科技創(chuàng)新管理部總監(jiān)范新川說，一塊黑乎乎的原煤在這里被“吃干榨凈”。
以煤基化工為支撐，平頂山市政府與中國平煤神馬集團攜手打造“中國尼龍城”，大力打造尼龍化纖紡織、工程塑料兩大產(chǎn)業(yè)集群，推動煤化工、鹽化工、尼龍化工協(xié)同發(fā)展。
一度電里的綠色含量
一片4.96萬畝的采煤沉陷區(qū)被郁郁蔥蔥的綠色植被所覆蓋，大大小小的山梁上橫亙著一排排的光伏板，它們不斷將綠色能源送入電網(wǎng)體系。
但在2015年之前，這里卻是黃沙漫天的撂荒地，植被覆蓋率僅有10%左右。山西省大同市是一座典型的煤炭資源型城市，長時間、大規(guī)模的煤炭開采形成了大面積的采煤沉陷區(qū)。當?shù)匾虻刂埔耍诔料輩^(qū)上建起了山西大同采煤沉陷區(qū)國家先進技術光伏示范基地。
“基地于2015年9月開工建設，2016年6月30日全部并網(wǎng)發(fā)電，一期裝機100萬千瓦。”大同市新能源發(fā)展有限公司董事長王志偉說，運行近8年來，基地的光伏組件不斷升級迭代，已累計發(fā)電124億千瓦時。
這是5月30日在山西大同采煤沉陷區(qū)國家先進技術光伏示范基地拍攝的光伏板。新華社記者 劉力航 攝
大同市能源局數(shù)據(jù)顯示，去年大同新能源和可再生能源裝機達到875.44萬千瓦，占總裝機比重達到52%。今年以來，一項總裝機600萬千瓦的采煤沉陷區(qū)風光新能源基地正在抓緊建設，“綠電”比重將進一步提升。
“算力和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)競爭的最終基點是能源，包括新能源。”中聯(lián)數(shù)據(jù)集團副總裁馬超說，他們5年前就決定將中國目前單體最大的數(shù)據(jù)中心園區(qū)集群之一——中聯(lián)綠色云谷產(chǎn)業(yè)基地，建設在距離北京較近的大同。去年算力中心用電量10.6億度，今年預計超過20億度。
從“輸煤炭、輸電力”向“輸算力、輸服務”轉(zhuǎn)變，大同市積極推動數(shù)據(jù)中心、算力、人工智能等新型基礎設施建設。憑借冷涼的氣候、充足的能源供給、較高的綠電占比，大同市吸引了秦淮大數(shù)據(jù)、中聯(lián)數(shù)據(jù)等一批頭部企業(yè)集聚，去年人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模已突破100億元。
一輛重卡的減排之路
5月底，一隊氫燃料電池重卡安全抵達天津港貨場，卸貨后再從天津港裝載貨物運回山西。山西鵬飛集團董事局主席兼總裁鄭鵬說，從山西省孝義市往返天津港，發(fā)運里程1500余公里，沿途使用三個加氫站補能，這是氫能重卡首次在中遠距離實現(xiàn)純商業(yè)運營。
中部地區(qū)是重卡運輸?shù)闹匾ǖ?，僅在山西就有數(shù)十萬輛重卡汽車行駛在公路上，一場綠色運輸革命正在中部地區(qū)悄然發(fā)生。
6月9日，一輛電動重卡駛?cè)牒颖笔嬷菔芯硟?nèi)的石黃高速黃驊服務區(qū)換電站準備更換電池（無人機照片）。新華社記者 楊世堯 攝
6月初，山西忻州至河北黃驊港開通換電重卡運輸干線。這條交通干線長550公里，途經(jīng)石黃、滄榆等高速公路，沿途服務區(qū)設置了11座換電站，為電動重卡搭建起一條綠色運輸通道。
在湖南株洲，中車株洲電力機車研究所有限公司去年建成了中國首條電氣化公路示范線，為重載公路貨物提供新選擇；在山西晉中，一輛輛甲醇重卡奔向全國，繪制出甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)藍圖。
正在建設從山東省日照港至山西省侯馬市充換電通道的山西綠電通物流科技有限公司負責人莊見華算了一筆賬，進行電動替代后，物流成本下降20%到30%，從侯馬到日照一個來回每噸貨能節(jié)約50元成本。“侯馬市周邊每年的運力能達到1000萬噸，節(jié)約的物流成本相當可觀。”
