近來在“運價低迷、車多貨少”的貨運行業(yè)大背景下，為實現(xiàn)降本增效，傳統(tǒng)動力（含柴油和燃氣類）重卡開始追求大馬力。
為了實現(xiàn)國家的“雙碳”目標，重卡作為高能耗、高排放的物流裝備，開始追求電動化，且電動化進程在明顯加速。
不僅如此，在電動重卡產(chǎn)品競爭越來越激烈的當下，大馬力電動重卡產(chǎn)品也越來越“吃香”。因為搭載大馬力電機的重卡具有以下優(yōu)勢：
一是高效率。大馬力電動機可以將高達90%的能量轉(zhuǎn)換為動力，從而使得電動重卡具有更高的效率，而傳統(tǒng)發(fā)動機一般只能轉(zhuǎn)換40%左右的能量。
二是動力更強勁。業(yè)內(nèi)專家認為，一般搭載功率550馬力以上的永磁同步電機，峰值扭矩可達2400牛米的大馬力電動重卡，電機效率高達95%以上，動力更強勁，爬坡和加速性能更優(yōu)越。
三是可以適應山路、工地等復雜多變的工況。大馬力電動重卡更勝任山路、工地等復雜路況場景下的運輸，可以滿足不同用戶對續(xù)航的需求。
四是能給用戶帶來更多的經(jīng)濟效益。
電卡觀察通過對電動重卡產(chǎn)品的調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，電動重卡大馬力化趨勢在2023年已經(jīng)開始。目前車企已上市并形成銷量、有典型代表的大馬力電動重卡主要產(chǎn)品有：
徐工汽車：全新的EHLF4E5純電動牽引車，搭載寧德時代282kWh的磷酸鐵鋰電池，采用特百佳高功率雙電機，最大輸出610匹馬力。
三一重卡：三一魔塔1165純電動牽引車，搭載1165kWh的魔塔電池，采用三一雙扁線電機驅(qū)動，單電機的峰值扭矩是850N.m，峰值功率是275kW，合計最大扭矩達1700N.m，最大輸出功率為748匹馬力。
宇通重卡：全新T590E純電動牽引車搭載422kWh磷酸鐵鋰電池，電機采用宇通TZ400XSYTC29型永磁同步電機，峰值扭矩3000N.m，最大輸出612馬力。
上市的T680E底置換電牽引車，搭載513kWh磷酸鐵鋰電池，采用宇通高效雙電機，最大輸出馬力680匹馬力。
福田戴姆勒：型號為BJ4259EVDPF-01的換電式純電動半掛牽引車，匹配513kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，采用雙電機設計，均為特百佳的TZ220XSTPG71永磁同步電機，峰值功率300kW，合計最大扭矩達2500N.m，合計最大可輸出約816匹馬力。
一汽解放：J6P充換電一體牽引車搭載寧德時代350\282kWh的磷酸鐵鋰電池，采用解放CAM400PT54型高功率電機，最大輸出558匹馬力。
中國重汽：汕德卡GX底部換電牽引車搭載寧德時代350\282kWh磷酸鐵鋰電池，采用重汽TZ220XS-ZQV13/TZ220XS-ZQV13/ TZ220XS-ZQV14三電機，合計最大輸出816匹馬力。
東風商用車：天龍KL充換電一體牽引車搭載寧德時代282kWh的磷酸鐵鋰電池，采用蘇州綠控高效電機，最大扭矩扭矩達1700N.m，最大輸出612匹馬力。
遠程新能源商用車：星瀚純電動牽引車采用博世TZ230XY100型雙電機，最大輸出功率720匹馬力。
上述車企中，無論是在新能源重卡行業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的徐工汽車、三一重卡、宇通重卡和遠程新能源商用車，還是老牌重卡大佬一汽解放和中國重汽、東風商用車、福田歐曼等，在電動重卡市場都推出了大馬力的產(chǎn)品，且目前已成為用戶比較喜歡的重點車型。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年我國電動重卡累計銷售30587輛，其中500批馬力以上的大馬力電動重卡占據(jù)了近7成的市場份額，且主要銷量是由上述大馬力的電動重卡車型來完成的。
那么“大馬力化”電動重卡這一發(fā)展趨勢在2024年將得到延續(xù)嗎？電卡觀察認為，答案是肯定的。
一是最近新能源重卡產(chǎn)品公告信息釋放了“電動重卡大馬力化趨勢明顯”這一信號。
從2024年以來工信部發(fā)布的第379批和第380批電動重卡新品公告中來看，主流企業(yè)上榜的電動重卡產(chǎn)品大馬力化趨勢明顯。
根據(jù)電卡觀察統(tǒng)計，在第379批和第380批新能源重卡公告中，分別上榜了77款和151款新能源重卡車型（主要是電動重卡車型，下同），其中電機功率在500匹馬力以上大馬力車型分別達到37款和74款，占比均近5成（占比分別為48%和49%），占比同比分別比去年同期的第367批和第368批新能源重卡公告提升了8個和8.5個百分點。由此可見，2024年以來電動重卡產(chǎn)品大馬力化趨勢比較明顯。
從主流重卡企業(yè)今年以來新能源重卡公告中上榜的電動重卡具體車型來看，大馬力化趨勢更得到了具體的體現(xiàn)。
比如目前最新的第380批公告中主流企業(yè)上榜的、比較有代表性的部分大功率電動重卡新品有：
一汽解放：申報了CA3310P66L4BT4BEVA6純電動自卸車，公告信息顯示，該車型采用了解放自主研發(fā)的電機CAM400PT52，最大輸出功率為420KW（大約571匹馬力）。
東風商用車：申報了純電動自卸車DFH3310EEV，公告信息顯示，該車型采用了蘇州綠控電機TZ460XS-LKM3101，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。
同時，還申報了純電動自卸車DFH3310ESEV，公告信息顯示，該車型采用了蘇州綠控電機TZ460XS-LKM3101，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。
三一重卡：申報了純電動換電式自卸車底盤SYM3311TH6SEV，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風電機TZ460XS-SYM2901，最大輸出功率為460KW（大約626匹馬力）。
純電動換電式自卸車底盤SYM3311TH6BEV1，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風電機TZ460XS-SYM2901，最大輸出功率為460KW（大約626匹馬力）。
純電動換電式自卸車底盤SYM3311TH6BEV，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風電機TZ460XS-SYM2901，最大輸出功率為460KW（大約626匹馬力）。
純電動換電式半掛牽引車HQC42503SWSEV10，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風電機TZ388XS-SYM01，最大輸出功率為480KW（大約653匹馬力）。
純電動半掛牽引車HQC42503SWBEV14，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風電機TZ388XS-SYM01，最大輸出功率為480KW（大約653匹馬力）。
純電動半掛牽引車HQC42503SWBEV15，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風電機TZ388XS-SYM01，最大輸出功率為480KW（大約653匹馬力）。
純電動半掛牽引車HQC42503SWBEV13，公告信息顯示，該車型采用了三一自主研發(fā)東風電機TZ388XS-SYM01，最大輸出功率為480KW（大約653匹馬力）。
陜汽集團：申報了純電動自卸車底盤SX3317XF6EVF1，公告信息顯示，該車型采用了西安智德汽車電子控制系統(tǒng)有限公司電機TZ380XS030，最大輸出功率為430KW（大約585匹馬力）。
純電動自卸車底盤SX3317XF6EVF1，公告信息顯示，該車型采用了西安智德汽車電子控制系統(tǒng)有限公司電機TZ380XS030，最大輸出功率為430KW（大約585匹馬力）。
中國重汽（成都王牌商用車有限公司）：申報了純電動牽引車ZZ4254V3841Z1BEV，公告信息顯示，該車型采用了中國重汽集團成都王牌商用車有限公司自主研發(fā)的電機TZ370XSCDW03，最大輸出功率為410KW（大約558匹馬力）。
換電式純電動牽引車ZZ4253V3841Z1SEV，公告信息顯示，該車型采用了中國重汽集團成都王牌商用車有限公司自主研發(fā)的電機TZ370XSCDW03，最大輸出功率為410KW（大約558匹馬力）。
換電式純電動載貨汽車底盤ZZ1252V4647Z1BEV，公告信息顯示，該車型采用了中國重汽集團成都王牌商用車有限公司自主研發(fā)的電機TZ370XSCDW03，最大輸出功率為410KW（大約558匹馬力）。
安徽華菱汽車（遠程牌）：申報了純電動牽引車HN4253H45C8BEVY，公告信息顯示，該車型采用了華菱汽車自主研發(fā)的電機TZ460XSHME10，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。
純電動換電式半掛牽引車HN4252H45C8BEVY，公告信息顯示，該車型采用了華菱汽車自主研發(fā)的電機TZ460XSHME10，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。
純電動換電式半掛牽引車HN4250H45C8BEVY，公告信息顯示，該車型采用了華菱汽車自主研發(fā)的電機TZ460XSHME10，最大輸出功率為450KW（大約612匹馬力）。
上述可見，主流車企在2024年新年伊始就在著力布局500匹馬力以上的大功率電動重卡產(chǎn)品。而工信部電動重卡的新品公告代表著今后我國電動重卡的產(chǎn)品發(fā)展趨勢，因為完全有理由認為，2024年電動重卡大馬力化趨勢會持續(xù)發(fā)展。
二是2024年電動重卡將滲透到更多更復雜的場景，大馬力電動重卡將更“吃香”。
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進和環(huán)?？己肆Χ鹊募哟螅?024年的電動重卡需求行業(yè)將比之前明顯增多，這是政策驅(qū)動的結(jié)果。
比如，2023年12月7日，國務院印發(fā)的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》強調(diào)，要在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業(yè)和物流園區(qū)要大力推廣電動中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊。這些行業(yè)是2024年電動重卡推廣應用需要重點拓展和滲透的行業(yè)。
這意味著2024年電動重卡的推廣應用將比之前面臨更加復雜路況和場景的挑戰(zhàn)，之前電動重卡主要應用在大型鋼廠、港口等倒短運輸相對簡單的場景。復雜的路況、場景對2024年的電動重卡產(chǎn)品的綜合性能要求比之前更高。
而大馬力的電動重卡動力更強，運輸效率更高，在自重、續(xù)航痛點難以解決的當下，能進一步助力電動重卡適應2024年需要滲透的更多行業(yè)。
三是2024年終端用戶將更加注重電動重卡的運營效益，大馬力電動重卡或更將受青睞。
據(jù)電卡觀察近期調(diào)研可知，不少用戶希望在2024年用電動重卡賺取更多的利潤來彌補燃油重卡的不足，這部分用戶比之前將更加注重電動重卡續(xù)航里程和運輸效率，因為這直接關系到他們的“錢袋子”。
上文已提及，電機作為電動重卡的核心之一，決定著電動重卡的加速、爬坡及最高速度等核心性能指標。采用大功率電機，能提高電動重卡整車的動力性能。也就是說，動力儲備充足、起步、加速、爬坡性能更強、運輸效率提高，能為用戶帶來更多的實際價值。
因此，用戶在2024年購買大馬力電動重卡的意愿會比之前更強。
毋庸置疑，2024年電動重卡市場的競爭將更加激烈，“內(nèi)卷”將更嚴重。電動重卡車企，誰能給用戶提供更高效、更能給其帶來經(jīng)濟效益的產(chǎn)品，誰就有可能成為2024年電動重卡市場的贏家。
一言以蔽之，大功率的電動重卡不僅能給需求端的客戶帶來更多經(jīng)濟效益，也更能幫助供給側(cè)的車企多銷售新能源重卡產(chǎn)品，從而實現(xiàn)“雙贏”。綜上分析，“大馬力化”必將成為2024年電動重卡行業(yè)的一個發(fā)展趨勢！
