根據(jù)工信部近日公布的《2023年全國(guó)鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況》，去年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為675GWh，相比2022年同比增長(zhǎng)23.65%。新能源汽車(chē)是動(dòng)力鋰電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域，正因如此，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量上升，自然帶動(dòng)了其核心部件動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量增長(zhǎng)。而這也讓投資者對(duì)動(dòng)力鋰電池行業(yè)日趨看好，天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)有與動(dòng)力電池相關(guān)的企業(yè)7600余家。
事實(shí)上，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，許多動(dòng)力鋰電池相關(guān)企業(yè)也正在加速布局海外市場(chǎng)。這是因?yàn)?，隨著能源結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以及新能源汽車(chē)在全球范圍的崛起，汽車(chē)電池需求日益增加，而由于技術(shù)進(jìn)步，電池的應(yīng)用成本也在下降，應(yīng)用空間得以拓展。國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)就顯示，一方面，在不到15年的時(shí)間里，電池成本下降了90%以上；另一方面，預(yù)計(jì)到2030年，全球道路上的電動(dòng)汽車(chē)存量將從2021年的1650萬(wàn)輛增加到2030年的近3.5億輛，到2050年，電動(dòng)汽車(chē)電池的需求將達(dá)到14TWh，是2020年的90倍。
盡管動(dòng)力電池已經(jīng)有效應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，并且形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，但是，相關(guān)技術(shù)仍然有進(jìn)一步提升的空間。這是因?yàn)椋环矫?，電?dòng)汽車(chē)的電池需要通過(guò)盡可能少的材料和質(zhì)量來(lái)儲(chǔ)存更多的能量，使得汽車(chē)的續(xù)航里程增加；另一方面，需要讓電池充電速度更快，壽命更長(zhǎng)，且適用的溫度范圍更廣，安全性能更強(qiáng)，這關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的使用便捷性和實(shí)際使用壽命。在滿(mǎn)足這兩方面的情況下，還需要讓電池保持在合理的價(jià)格區(qū)間。也就是說(shuō)，只通過(guò)一次兩次技術(shù)上的優(yōu)化，是難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)所有需求的。
在這樣的技術(shù)背景下，國(guó)際市場(chǎng)上任何企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)上的較大突破，產(chǎn)生了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不論是材料、充電速度還是使用壽命、適用溫度等方面，都有可能對(duì)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)生影響，并可能左右市場(chǎng)格局。
正因如此，盡管當(dāng)下產(chǎn)銷(xiāo)量喜人，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)依然要保持危機(jī)感，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，著力從高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命等角度開(kāi)展動(dòng)力電池技術(shù)攻關(guān)。在這一過(guò)程中，企業(yè)之間也不妨形成創(chuàng)新聯(lián)盟，合作攻關(guān)。
還有一點(diǎn)不容忽視，電池畢竟是有使用壽命的，大量的動(dòng)力電池流入市場(chǎng)投入應(yīng)用后，其最終仍面臨著回收問(wèn)題。如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的綠色低碳環(huán)保，將是未來(lái)技術(shù)上的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)需要深入研發(fā)綠色制造工藝，并在動(dòng)力電池回收、電池材料再造等方面取得相應(yīng)的技術(shù)突破，而這樣的技術(shù)圖譜，可能也會(huì)由此形成新的產(chǎn)業(yè)。
事實(shí)上，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，許多動(dòng)力鋰電池相關(guān)企業(yè)也正在加速布局海外市場(chǎng)。這是因?yàn)?，隨著能源結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以及新能源汽車(chē)在全球范圍的崛起，汽車(chē)電池需求日益增加，而由于技術(shù)進(jìn)步，電池的應(yīng)用成本也在下降，應(yīng)用空間得以拓展。國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)就顯示，一方面，在不到15年的時(shí)間里，電池成本下降了90%以上；另一方面，預(yù)計(jì)到2030年，全球道路上的電動(dòng)汽車(chē)存量將從2021年的1650萬(wàn)輛增加到2030年的近3.5億輛，到2050年，電動(dòng)汽車(chē)電池的需求將達(dá)到14TWh，是2020年的90倍。
盡管動(dòng)力電池已經(jīng)有效應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，并且形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，但是，相關(guān)技術(shù)仍然有進(jìn)一步提升的空間。這是因?yàn)椋环矫?，電?dòng)汽車(chē)的電池需要通過(guò)盡可能少的材料和質(zhì)量來(lái)儲(chǔ)存更多的能量，使得汽車(chē)的續(xù)航里程增加；另一方面，需要讓電池充電速度更快，壽命更長(zhǎng)，且適用的溫度范圍更廣，安全性能更強(qiáng)，這關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的使用便捷性和實(shí)際使用壽命。在滿(mǎn)足這兩方面的情況下，還需要讓電池保持在合理的價(jià)格區(qū)間。也就是說(shuō)，只通過(guò)一次兩次技術(shù)上的優(yōu)化，是難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)所有需求的。
在這樣的技術(shù)背景下，國(guó)際市場(chǎng)上任何企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)上的較大突破，產(chǎn)生了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不論是材料、充電速度還是使用壽命、適用溫度等方面，都有可能對(duì)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)生影響，并可能左右市場(chǎng)格局。
正因如此，盡管當(dāng)下產(chǎn)銷(xiāo)量喜人，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)依然要保持危機(jī)感，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，著力從高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命等角度開(kāi)展動(dòng)力電池技術(shù)攻關(guān)。在這一過(guò)程中，企業(yè)之間也不妨形成創(chuàng)新聯(lián)盟，合作攻關(guān)。
還有一點(diǎn)不容忽視，電池畢竟是有使用壽命的，大量的動(dòng)力電池流入市場(chǎng)投入應(yīng)用后，其最終仍面臨著回收問(wèn)題。如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的綠色低碳環(huán)保，將是未來(lái)技術(shù)上的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)需要深入研發(fā)綠色制造工藝，并在動(dòng)力電池回收、電池材料再造等方面取得相應(yīng)的技術(shù)突破，而這樣的技術(shù)圖譜，可能也會(huì)由此形成新的產(chǎn)業(yè)。
