6月25日，工信部節(jié)能與綜合利用司在京召開新能源汽車廢舊動力電池綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈座談會。參會方涉及重點金屬原料生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)、報廢機動車回收拆解、廢舊動力電池綜合利用企業(yè)，計劃加快推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機制。
根據(jù)此前財政部等四部門印發(fā)的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機等核心部件提供不低于8年或者12萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保期限，到2024年中國將迎來首批動力電池“脫保”，鋰電池退役量大幅增長。
6月27日，2024國際鋰電新能源產(chǎn)業(yè)大會暨成渝地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈對接活動在四川省遂寧市射洪市舉辦。會上同時發(fā)布了《2023中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（遂寧指數(shù)）》（以下簡稱“《遂寧指數(shù)》”），其中指出，中國即將進入鋰電池退役增長期，預計到2030年鋰電池回收市場規(guī)模有望突破千億元，年均增速達到26%，廢舊鋰電池回收量將超過100萬噸，相當于2022年的約5倍。
目前，鋰電池中鋰、鎳、鈷、錳、銅、鋁等金屬資源稀缺程度加劇，帶動電池回收利用環(huán)節(jié)高速增長。
《遂寧指數(shù)》顯示，過去幾年經(jīng)歷了新能源汽車產(chǎn)能擴張，退役動力電池數(shù)量持續(xù)保持增長態(tài)勢，預計到2025年前后增速放緩。鋰電池關鍵材料中，鎳、鈷、錳的回收率達到99.6%，鋰的回收效率也達到了91.0%，疊加材料價格波動影響，鋰電池回收利用市場將加快釋放潛力。自2023年開始三元電池退役量超過磷酸鐵鋰電池，成為鋰電池再生利用的主要對象。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會顧問陳訓生表示，我國動力電池和電池材料相關生產(chǎn)企業(yè)紛紛布局電池回收產(chǎn)業(yè)，到2023年底，已建成100萬噸動力電池實物量回收產(chǎn)能，可回收鋰10萬噸以上，居全球第一。2023年，我國鋰電材料回收利用鋰產(chǎn)量6萬噸，全球占比75%占國內(nèi)鋰鹽原料比重9%。
“鋰電池電動車要發(fā)展到兩三千萬輛，時隔5到8年就會淘汰一批鋰電池出來，不單是鋰，還有鈷、鎳、銅，這都是一大筆財富和寶藏。”中國工程院院士鄭綿平預計，到2030年城市礦山碳酸鋰回收利用將會達到15到16萬噸。做到這一點，需要采取多種措施，特別是要統(tǒng)一回收標準和規(guī)格，加大對回收技術的研發(fā)，推動鋰礦行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，2018-2023年，工信部分別公布了五批共156家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單（簡稱“白名單”），企業(yè)數(shù)量持續(xù)增加。白名單企業(yè)“梯次利用+再生利用”“梯次利用”“再生利用”三種資質(zhì)中，梯次利用企業(yè)數(shù)量仍居首位，共93家，占比59.6%。
近1-2年內(nèi)，電池回收企業(yè)注冊數(shù)量大幅增長，2023年內(nèi)注冊數(shù)量達到48351家，占中國目前存續(xù)狀態(tài)的電池回收企業(yè)總數(shù)的38.7%，遠大于電池回收白名單企業(yè)數(shù)量。隨著產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)大量布局電池回收業(yè)務，回收的規(guī)范化進程將逐漸加快。
值得注意的是，目前我國正在大力推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動，交通領域的設備更新也是重點任務之一。最新印發(fā)的《交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案》明確鼓勵老舊新能源公交車及動力電池更新，推動新能源營運貨車在城市物流配送、港口集疏運、干線物流等場景應用。
賽迪顧問總裁付長文建議，接下來要持續(xù)培育壯大市場主體，強化鋰電池全生命周期監(jiān)管，引導市場規(guī)范化發(fā)展，并通過鼓勵循環(huán)利用領域的商業(yè)模式創(chuàng)新、加強共性技術聯(lián)合攻關，從技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等維度提升發(fā)展質(zhì)量。應當鼓勵探索建立鋰電池監(jiān)管信息平臺，構(gòu)建涵蓋動力型、消費型、儲能型鋰電池的溯源機制；加快建立健全退役電池回收渠道、退役電池定價和交易機制；壓實主體責任，強化鋰電池全生命周期監(jiān)管。
根據(jù)此前財政部等四部門印發(fā)的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機等核心部件提供不低于8年或者12萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保期限，到2024年中國將迎來首批動力電池“脫保”，鋰電池退役量大幅增長。
6月27日，2024國際鋰電新能源產(chǎn)業(yè)大會暨成渝地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈對接活動在四川省遂寧市射洪市舉辦。會上同時發(fā)布了《2023中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（遂寧指數(shù)）》（以下簡稱“《遂寧指數(shù)》”），其中指出，中國即將進入鋰電池退役增長期，預計到2030年鋰電池回收市場規(guī)模有望突破千億元，年均增速達到26%，廢舊鋰電池回收量將超過100萬噸，相當于2022年的約5倍。
目前，鋰電池中鋰、鎳、鈷、錳、銅、鋁等金屬資源稀缺程度加劇，帶動電池回收利用環(huán)節(jié)高速增長。
《遂寧指數(shù)》顯示，過去幾年經(jīng)歷了新能源汽車產(chǎn)能擴張，退役動力電池數(shù)量持續(xù)保持增長態(tài)勢，預計到2025年前后增速放緩。鋰電池關鍵材料中，鎳、鈷、錳的回收率達到99.6%，鋰的回收效率也達到了91.0%，疊加材料價格波動影響，鋰電池回收利用市場將加快釋放潛力。自2023年開始三元電池退役量超過磷酸鐵鋰電池，成為鋰電池再生利用的主要對象。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會顧問陳訓生表示，我國動力電池和電池材料相關生產(chǎn)企業(yè)紛紛布局電池回收產(chǎn)業(yè)，到2023年底，已建成100萬噸動力電池實物量回收產(chǎn)能，可回收鋰10萬噸以上，居全球第一。2023年，我國鋰電材料回收利用鋰產(chǎn)量6萬噸，全球占比75%占國內(nèi)鋰鹽原料比重9%。
“鋰電池電動車要發(fā)展到兩三千萬輛，時隔5到8年就會淘汰一批鋰電池出來，不單是鋰，還有鈷、鎳、銅，這都是一大筆財富和寶藏。”中國工程院院士鄭綿平預計，到2030年城市礦山碳酸鋰回收利用將會達到15到16萬噸。做到這一點，需要采取多種措施，特別是要統(tǒng)一回收標準和規(guī)格，加大對回收技術的研發(fā)，推動鋰礦行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，2018-2023年，工信部分別公布了五批共156家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單（簡稱“白名單”），企業(yè)數(shù)量持續(xù)增加。白名單企業(yè)“梯次利用+再生利用”“梯次利用”“再生利用”三種資質(zhì)中，梯次利用企業(yè)數(shù)量仍居首位，共93家，占比59.6%。
近1-2年內(nèi)，電池回收企業(yè)注冊數(shù)量大幅增長，2023年內(nèi)注冊數(shù)量達到48351家，占中國目前存續(xù)狀態(tài)的電池回收企業(yè)總數(shù)的38.7%，遠大于電池回收白名單企業(yè)數(shù)量。隨著產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)大量布局電池回收業(yè)務，回收的規(guī)范化進程將逐漸加快。
值得注意的是，目前我國正在大力推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動，交通領域的設備更新也是重點任務之一。最新印發(fā)的《交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案》明確鼓勵老舊新能源公交車及動力電池更新，推動新能源營運貨車在城市物流配送、港口集疏運、干線物流等場景應用。
賽迪顧問總裁付長文建議，接下來要持續(xù)培育壯大市場主體，強化鋰電池全生命周期監(jiān)管，引導市場規(guī)范化發(fā)展，并通過鼓勵循環(huán)利用領域的商業(yè)模式創(chuàng)新、加強共性技術聯(lián)合攻關，從技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等維度提升發(fā)展質(zhì)量。應當鼓勵探索建立鋰電池監(jiān)管信息平臺，構(gòu)建涵蓋動力型、消費型、儲能型鋰電池的溯源機制；加快建立健全退役電池回收渠道、退役電池定價和交易機制；壓實主體責任，強化鋰電池全生命周期監(jiān)管。
