隨著商用車行業(yè)加速向新能源轉型，新能源商用車的覆蓋場景不斷拓寬，涵蓋了輕卡、輕客乃至中重卡等多個領域。面對新能源重卡日益增長的市場趨勢，國際卡車巨頭們紛紛積極行動，致力于為用戶提供高效、可靠的新能源用車解決方案。
以全球商用車行業(yè)“四巨頭”為例，運輸人網(wǎng)盤點了四款具有代表性的新能源重卡車型，分別是沃爾沃FH Electric純電動牽引車、曼恩 eTGS純電動牽引車、奔馳eActros 600電動重卡、斯堪尼亞45 S純電動牽引車。這些備受全球物流運輸用戶關注的新能源重卡，在一定程度上反映了國際卡車“四巨頭”的轉型態(tài)勢。
沃爾沃FH Electric純電動牽引車
作為世界領先的卡車制造商，沃爾沃卡車旗下的FH Electric電動重卡于2023年榮獲了業(yè)界聲譽卓著的“2024國際年度卡車”大獎。同時，這款車在歐洲的市場表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，成為眾多電動卡車中最為暢銷的車型之一。
動力方面，沃爾沃FH Electric采用特殊設計的電驅(qū)系統(tǒng)，在擁有強大性能電機的同時，還配備了專為電動化平臺改進的“I-Shift”系列變速箱，可優(yōu)化車輛在各個車速狀態(tài)下的功耗表現(xiàn)，提升了整車的運行效率。
車輛的電動機被安裝在I-Shift 12擋變速箱的前方，動力輸出充沛穩(wěn)定，經(jīng)變速箱、傳動軸后傳輸給驅(qū)動橋，三電機配置下車輛最高可輸出660馬力，滿足高效運輸需求。
根據(jù)不同續(xù)航里程的需要，沃爾沃FH Electric可選2到6組電池組，電池最大總容量可達到540千瓦時。車輛充電口位于右側前輪拱后方的側面盲點雷達之上，采用CCS Type-2接口，支持最高250千瓦功率的直流快充系統(tǒng)，一次完全充電時間為2.5小時，確保了長續(xù)航和快速補能的體驗。
曼恩 eTGS純電動牽引車
2023年年底，德國老牌商用車制造商——曼恩旗下的eTGX及eTGS系列電動重卡正式上市。其中，曼恩eTGS純電動牽引車面向長途運輸場景，可匹配多種多樣的掛車，同時也提供了底盤車配置，以滿足各種場景的用車需求。
曼恩eTGS純電動牽引車所搭載的電池組采用創(chuàng)新熱管理系統(tǒng)，匹配CCS組合快充，未來可升級為兆瓦快充，實現(xiàn)日行千里的能力。整車可選3到6組電池，每組電池的電量為80千瓦時，最大電量為480千瓦時，可為長途運輸帶來高效運營體驗。
整車采用曼恩開發(fā)的全新中央電驅(qū)動總成，由電動機、逆變器、變速箱等零部件組成。電機可選333匹、449匹、544匹三個馬力段，相應的最大扭矩為800牛米、1150牛米和1250牛米，與之匹配的是2速或4速變速箱，可滿足不同工況的具體需求。
為提升整車的能量利用效率，曼恩eTGX和eTGS共搭載三套冷卻系統(tǒng)，分別用于電池組溫控、中央電驅(qū)動系統(tǒng)散熱以及駕駛室的環(huán)控。在這三套冷卻系統(tǒng)的組合之下，整車合理分配熱量，不僅可以保障駕駛室內(nèi)部舒適，還能確保電池、電動機良好的工作溫度，為安全帶來保障。
奔馳eActros 600電動重卡
在奔馳卡車的電動重卡中，最受關注的是奔馳eActros 600。這款旗艦電動重卡具有標志性意義，專為長途干線物流運輸場景打造。在芬蘭進行的極寒和雪地測試更是吸引了全球卡車行業(yè)的廣泛關注。
奔馳eActros 600的外觀設計獨具匠心，前面罩采用封閉式設計，上方醒目地鑲嵌著奔馳經(jīng)典的三叉星徽。值得一提的是，奔馳eActros 600 6x2載貨車型配備了GigaSpace高頂帶臥鋪駕駛室。新款駕駛室在前端延長了8厘米，并且向后傾斜的角度更大，這樣的設計不僅美觀大方，更重要的是有效降低了風阻系數(shù)。
在動力方面，整車運用了800V平臺技術，并采用了集成式電驅(qū)橋設計，該設計集成了雙電機和四速變速箱，峰值功率高達600千瓦（816馬力），而持續(xù)功率也能達到400千瓦（544馬力）。這樣的動力配置完全能夠滿足長途高速行駛的需求，為運輸人員帶來強勁的加速體驗、卓越的駕駛舒適性和穩(wěn)定的駕駛動態(tài)表現(xiàn)。
電池方面，奔馳eActros 600配備三組磷酸鐵鋰電池，采用吊掛安裝，每組電池的容量為207千瓦時，總容量達到621千瓦時，為車輛帶來500公里以上的續(xù)航里程。補能方面，整車有400千瓦功率的直流快充系統(tǒng)，配備歐洲標準的CCS Combo Type-2融合直流快充接口，可為用戶提供高效的補能體驗。
斯堪尼亞45 S純電動牽引車
目前，斯堪尼亞純電動長途重卡包括4種基礎型號，分別為40 R、45 R、40 S、45 S。其中，斯堪尼亞45 S純電動牽引車憑借其超長續(xù)航能力和超大功率，延續(xù)了重卡“公路之王”的稱號。
車輛運用經(jīng)典的中置電機驅(qū)動設計，配備了斯堪尼亞EM C3-6型電驅(qū)動總成。這種設計結合了三電機驅(qū)動和6速自動變速箱的優(yōu)勢，通過傳動軸將動力精準地傳遞至后橋，進一步提升了動力效能，使得持續(xù)功率高達450kW（610匹馬力）。
續(xù)航方面，整車搭載4組斯堪尼亞自主生產(chǎn)的動力電池，總容量624kWh，能夠為總重40噸的車輛提供440公里的運營里程。為了適配電池組，斯堪尼亞對底盤布局進行了優(yōu)化，采用了4.15米的超長軸距，鞍座高度最低可達105厘米，帶來更大的承載容量。
隨著新能源重卡的逐步升溫，或許正是行業(yè)洗牌的重要時刻。作為新能源汽車的頭號強國，中國的一汽解放、中國重汽、東風商用車、遠程新能源商用車等企業(yè)的布局早已展開。浪潮過后，哪些企業(yè)能夠成為新能源重卡的“巨頭”呢？您看好“國產(chǎn)”還是“進口”，可以在評論區(qū)說說您的想法。
